如果是剛安裝遇到不亮的情況，有可能是工人在接線的時候把LED燈頭的正負極接反了，反之，如果一直亮，那可能是電池板接反了。
除了有可能是接線問題以外，還有可能是鋰電池的容量問題導致的。因為根據相關的條例規定，太陽能鋰電池從出廠到運輸電池的蓄電量是控制在30%左右的。如果運輸和放置時間過長，蓄電池的電量就會消耗完。
當然還有可能是零點損壞，比如太陽能板被遮擋或者損壞，蓄電池無法蓄電，燈珠死燈，控制器失靈、線路短路等，這些就需要的人員進行排查維修。
偷換概念
消費者經常被誤導的就是蓄電池。蓄電池能儲存的電能，單位是瓦時(WH)，蓄電池我們主要考慮的是這個蓄電池用某一功率的燈(W)來放電，總共能放出來多小時(H)。但是，客戶往往關注的是電池的容量安時(Ah)，甚至很多不誠信的商家也引導客戶只關注AH，而不提電池的電壓。
電壓不同，容量也會跟著改變。以及現在就拿常見的12V 30AH三元鋰電池和3.2V 60AH低壓鐵鋰電池來舉個例子。很多客戶光看AH數，覺得60AH是30AH的兩倍。實際上比較的時候應該將他們乘起來，如：12V * 30AH = 360 WH；3.2V * 60AH = 192 WH】
減配虛標
減配虛標是太陽能路燈行業另一個常見的不誠信行為。減配虛標的配件通常不那么容易被察覺，主要在太陽能電池板和蓄電池這兩個地方。許多消費者會拿著參數去詢問不同的廠家，得到的詢價差異也很大。一般差價在0.5%浮動是正常的。但是如果低于市場價太多，那極有可能你就會得到減配虛標的貨。
比如你要求100W的太陽能板，商家只按照80W核價，實際上只給你70W的功率，這樣他還可以賺取10W的差價。而蓄電池的單價更高，虛標回報率更高，更是虛標的重。
現在，許多廠家甚至會在LED燈珠上也開始偷工減料，雖然燈珠數量看著很多，但平均每個燈珠的亮度和質量都極低。
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